Устройство автомобиля

4.1 Передняя подвеска

При плавном ходе штока усилие от давления жидкости будет недостаточным, чтобы отжать внутренние края дисков клапана сжатия, и жидкость будет проходить в корпус стойки через три выреза дроссельного диска 3 (см. рис. 108, б).

При ходе отдачи (схема 2 на рис. 109, в), когда колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз и стойка растягивается, поршень идет вверх. Над поршнем 12 создается давление жидкости, а под поршнем — разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства, преодолевая сопротивление пружины 8, отгибает наружные края диска 10 клапана отдачи и перетекает в нижнюю часть цилиндра. Кроме того, за счет разрежения часть жидкости из корпуса, отгибая наружные края дисков 2 клапана сжатия от корпуса 1 клапана, заполняет нижнюю часть цилиндра.

При малой скорости движения поршня, когда давление жидкости будет недостаточным, чтобы отжать диски клапана отдачи, жидкость через боковые вырезы дроссельного диска 11 (см. рис. 109, а) будет проходить в нижнюю часть цилиндра, создавая сопротивление ходу отдачи.

Передняя подвеска автомобилей A3ЛK-2141 и -21412 (рис. 110) отличается от подвески ВАЗ-2109 в основном отсутствием растяжки рычага подвески, установкой в верхней опоре телескопической стойки подшипника скольжения 13, устройством для регулировки развала колес. Функцию растяжки рычага подвески выполняет стабилизатор, который крепится к рычагу 22 подвески через резинометаллический шарнир с шайбой 24 для регулирования угла продольного наклона оси поворота переднего колеса. Устройство для регулировки развала колес состоит из болта 15 с увеличенной длиной резьбовой части и ползуна 27 фасонного сечения, размещенного в аналогичном по сечению отверстии кулака. Это отверстие расположено под углом к оси болта в горизонтальной плоскости, причем направление наклона в левом и правом кулаках симметрично.

Вверх

Братья Стругацкие