Устройство автомобиля

6.3 Гидравлический привод рабочей тормозной системы

Внутри корпуса регулятора установлена стальная гильза 12 с уплотнительной манжетой 15 и конусным седлом, к которому при помощи кольцевой пружины 17 прижимается шариковый клапан 18. Гильза удерживается в верхнем положении в корпусе регулятора при помощи пружинной шайбы 13. Внутри гильзы установлены управляющий конус 14 шарикового клапана, который поджат к гильзе пружиной 16, а также поршень 8 с уплотняющей манжетой 19. Манжета 19 разделяет регулятор на две полости, которые соединены с трубками 1 и 2. Между собой эти полости сообщаются через шариковый клапан 18. Перемещение поршня относительно гильзы ограничено упорной скобой 11, которая зафиксирована в канавке поршня обжатием ее концов. Нижняя часть поршня перемещается во втулке 20 и уплотнена манжетой 22.

При наличии достаточной нагрузки на заднюю подвеску рычаг 9 привода регулятора поворачивает нажимной рычаг 5, который перемещает поршень регулятора вместе с управляющим конусом 14 вверх. При этом управляющий конус отжимает шариковый клапан 18 от седла в гильзе, что обеспечивает соединение полостей регулятора и передачу давления жидкости от главного тормозного цилиндра через трубку 1 к колесным тормозным цилиндрам задних колес.

При уменьшении нагрузки до определенного значения рычаг 9 привода регулятора поворачивает нажимной рычаг 5, отводя его от поршня. При этом управляющий конус с поршнем под воздействием пружины 16 опускается вниз и освобождает шариковый клапан. Клапан под действием кольцевой пружины 17 садится в седло и разобщает полости регулятора, исключая повышение давления в колесных тормозных цилиндрах и преждевременное блокирование колес при торможении. Момент срабатывания шарикового клапана устанавливается регулировочным винтом 6 с контргайкой 7.

Вверх

Транспортна логістика