Устройство автомобиля

9.4 Виды дефектов и методы контроля деталей автомобилей

Первый участок продолжительностью t1 характеризует изнашивание детали в период приработки. В этот период шероховатость поверхностей детали, полученная при ее обработке, уменьшается, а интенсивность изнашивания снижается.

Второй участок продолжительностью t2, соответствует периоду нормальной работы сопряжения, когда изнашивание происходит сравнительно медленно и равномерно.

Третий участок характеризует период резкого повышения интенсивности изнашивания поверхностей, когда мероприятия технического обслуживания препятствовать этому уже не могут. За время Т, прошедшее с начала эксплуатации, сопряжение достигает предельного состояния и требует ремонта. Зазор 83 в сопряжении, соответствующий началу третьего участка кривой изнашивания, определяет значения предельных износов деталей.

Последовательность контроля деталей при дефектации. В первую очередь выполняют визуальный контроль деталей с целью обнаружения повреждений, видимых невооруженным глазом: крупных трещин, обломов, рисок, выкрашивания, коррозии, нагара и накипи. Затем детали проверяют на приспособлениях для обнаружения нарушений взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала, а также на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин). В заключение контролируют размеры и геометрическую форму рабочих поверхностей деталей. Контроль взаимного расположения рабочих поверхностей. Отклонение от соосности (смещение осей) отверстий проверяют с помощью оптических, пневматических и индикаторных приспособлений (рис. 196, а). Наибольшее применение при ремонте автомобилей нашли индикаторные приспособления.

При проверке отклонения от соосности вращают оправку 2, а индикатор 4 указывает значение радиального биения. Отклонение от соосности равно половине радиального биения.

Рис. 196. Контроль отклонения от соосности осей отверстий (а), шеек вала (б) и параллельности осей отверстий (в):

1 — втулки; 2 — оправка; 3 — рычажное устройство; 4 — индикатор; 5 — центра

Несоосность шеек валов контролируют замером их радиального биения с помощью индикаторов 4 с установкой в центрах 5 (рис. 196, б). Радиальное биение шеек определяется как разность наибольшего и наименьшего показаний индикатора за один оборот вала.

Отклонение от параллельности осей отверстий определяют разность a1−a2 расстояний a1 и а2 (рис. 196, в) между внутренними образующими контрольных оправок 2 на длине L с помощью штихмасса или индикаторного нутромера.

Вверх

Спрос