Устройство автомобиля

12.2 Ремонт передней подвески

Регулировка углов развала колес на переднеприводных автомобилях производится путем изменения положения поворотного кулака относительно телескопической амортизаторной стойки при помощи болтов их крепления с эксцентриками:

на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102 — верхними болтами соответственно 11 (см. рис. 108) и 21 (см. рис. 111), поворачивая их в одну или другую сторону при отпущенных нижних болтах;

на автомобилях A3JIK-2141 и -21412 — нижним болтом 15 (см. рис. 110) при отпущенном верхнем болте (при повороте нижнего болта на один оборот по часовой стрелке за счет перемещения по его резьбовой части регулировочного ползуна 27 происходит увеличение угла развала колеса примерно на 5', а против часовой стрелки — уменьшение угла на ту же величину.

При необходимости диапазон регулировки может быть увеличен переворачиванием ползуна 27 в бобышке поворотного кулака).

Регулировка углов развала колес на автомобилях с классической схемой компоновки производится теми же регулировочными шайбами, скобами или прокладками, что и при регулировке углов продольного наклона осей поворота колес, которые для сохранения угла продольного наклона оси поворота колеса устанавливаются одновременно на оба (переднее и заднее) крепления нижнего (на автомобиле ВАЗ-2105) или верхнего (на автомобиле ИЖ-21251) рычага:

на автомобиле ВАЗ-2105 при добавлении на передний и задний болты крепления нижнего рычага по одной шайбе 15 (см. рис. 112) толщиной 0,5 мм или 0,8 мм угол развала колеса уменьшается соответственно на (7... 9)' или (11... 14)', а при удалении шайб — увеличивается на такую же величину;

на автомобиле ИЖ-21251 при удалении одной двойной (устанавливаемой на оба болта крепления верхнего рычага) регулировочной скобы 7 (см. рис. 113) толщиной 1,5 мм угол развала колеса увеличивается примерно на 0° 20', а при удалении колодки толщиной 3,5 мм — на 0° 45', а при добавлении их — уменьшается на столько же;

Разность углов развала левого и правого колеса не должна превышать 0° 30' для исключения увода автомобиля в сторону при движении. При прочих равных условиях увод автомобиля происходит в сторону колеса с большей величиной угла развала.

Невозможность обеспечить требуемый угол развала передних колес выполнением вышеописанных регулировок (в частности, когда на автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 удалены все регулировочные прокладки) свидетельствует о деформации деталей передней подвески (поперечины, рычагов, стоек, кулаков) или элементов кузова, к которым крепятся детали передней подвески, и соответственно о необходимости их замены или ремонта.

Некачественная регулировка или нарушение углов развала передних колес приводит к повышенному и неравномерному износу шин — при уменьшенной или отрицательной величине утла развала колес образуется ступенчатый износ внутренних дорожек колеса (см. рис. 259, е), а при увеличенной — наружных. Однако необходимо иметь ввиду, что значительно большее по сравнению с углами развала передних колес влияние на износ шин, а также на устойчивость и управляемость автомобиля оказывают схождение колес и соотношение углов поворотов колес.

Вверх