Устройство автомобиля

2.2 Кривошипно-шатунный механизм

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна. Два верхних кольца 1 и 2 (рис. 10, а — г) являются компрессионными. Они служат для предотвращения утечки газов из цилиндров в картер. Кроме того, нижнее компрессионное кольцо 2 имеет кольцевую выемку для сбора излишков моторного масла со стенок цилиндра при движении поршня вниз.

Третье поршневое кольцо 3 — маслосъемное. На наружной поверхности его имеются проточка и несколько сквозных прорезей для отвода лишнего масла, снимаемого со стенки цилиндра, во внутреннюю полость поршня и далее в поддон картера. На внутренней поверхности малосъемного кольца двигателей ВАЗ (рис. 10, а) проточена канавка, в которую устанавливается стальная расширительная пружина 4. На двигателе МеМЗ-245 маслосъемное кольцо составное, состоящее из двух стальных дисков 5 и 8 и двух расширительных пружин 6 и 7 (рис. 10, в).

Поршневые кольца имеют разрезы (замки), обеспечивающие их упругость и более плотное прилегание к стенкам цилиндра. При сборке кольца должны устанавливаться на поршнях разрезами в разные стороны под определенными углами (рис. 10, д, е) для предупреждения утечки газов в картер. Поршневые кольца выпускаются номинального и ремонтного размеров, соответствующих размерам поршней.


Рис. 10. Поршневые кольца и их расположение на двигателях:

а - ВАЗ-2108, -2105 и -2106; б - УЭАМ-331 и 412; в - МеМЗ-245; г - ЗМЗ- 402; д — расположение замков колец при установке их в поршнях двигателей ВАЗ, УЗАМ-331 и 412; е - то же двигателей МеМЗ-245 и ЗМЗ-402; 1, 2 и 9 — компрессионные кольца; 3 — маслосъемные кольца, 4 и 7 — радиальные расширительные пружины; 5 и 8 — соответственно верхний и нижний диск маслосъемного кольца; 6 — осевая расширительная пружина; 1 и II — расположение замков компрессионных колец; III и IV — расположение замков дисков; V и VI — расположение замков расширительных пружин; А — участок, на котором с обеих сторон не должно быть замков компрессионных колец и замков дисков маслосъемных колец

Поршневой палец 9 (рис. 9) изготавливается пустотелым из стали, наружная поверхность его цементирована и закалена токами высокой частоты. От продольного перемещения, которое могло бы вызвать задиры на стенках цилиндров, поршневой палец двигателей ВАЗ зафиксирован в верхней головке шатуна путем горячей посадки, обеспечивающей натяг. На остальных двигателях палец от продольных перемещений удерживается с помощью двух пружинных колец 26, вставляемых в кольцевые выточки бобышек. Такой способ крепления позволяет поршневому пальцу проворачиваться в головке шатуна и в бобышках поршня (такой палец называется плавающим).

Вверх