Устройство автомобиля

3.4 Карданная передача

Передний карданный вал 1 через расположенный на шлицах фланец 17 и эластичную муфту 10 соединяется с фланцем 12 вторичного вала коробки передач, который крепится к валу гайкой 24 со стопорным кольцом 25. Соосность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 14, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка 22, запрессованная во фланец 17. Кольцо 14 фиксируется на валу стопорным кольцом 21.

Для смазки шлицевого соединения имеется отверстие, закрываемое пробкой 20. Смазка удерживается с одной стороны резиновым сальником 19, который помещен в стальную обойму 18, а с другой стороны — уплотнителем 23, надетым на гайку 24. Задний шлицевой наконечник вала 1 опирается на шариковый подшипник 35 промежуточной опоры, которая благодаря своей эластичности поглощает вибрацию карданной передачи. Промежуточная опора состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 7 болтами с гайками. Поперечина в свою очередь крепится гайками на приваренных к кузову болтах. На болтах крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 4 и резиновые уплотняющие втулки 3. В кронштейне расположена резиновая подушка, привулканизированная к поверхности кронштейна и корпуса подшипника. Подшипник 35 фиксируется в корпусе стопорным кольцом. Благодаря установленным с двух сторон пылеотражателям 36, подшипник надежно защищен от попадания грязи и во время эксплуатации не требует пополнения закладываемой в него при сборке смазки. Задний карданный вал 5 передним концом через карданный шарнир соединен со шлицевым концом переднего карданного вала, а задним концом также через карданный шарнир — с фланцем ведущей шестерни главной передачи.

Карданные шарниры состоят из двух вилок и крестовины 33, соединяющей вилки между собой. На шипы крестовины надеты корпусы игольчатых подшипников 30, уплотненных сальниками 31 в металлической обойме. Игольчатые подшипники запрессовываются в отверстия вилок с усилием 7,64 кН (764 кгс) и фиксируются стопорными кольцами 29. Стопорные кольца изготавливают пяти размеров по толщине, чтобы при сборке обеспечить осевой зазор 0,1... 0,4 мм между крестовиной и корпусами подшипников, необходимый для правильного центрирования крестовины в вилках.

Вверх