Устройство автомобиля

3.3 Коробка передач

Картер 8 коробки передач передней плоскостью крепится к картеру сцепления 1, относительно которого коробка центрируется путем захода кольца заднего подшипника вторичного вала в отверстие картера сцепления и установки переднего подшипника в гнезде, выполненном в торце коленчатого вала двигателя. Снизу картер коробки закрывается штампованной крышкой, в которой имеется отверстие для слива масла, закрываемое пробкой 28. Сапун 3 сообщает внутреннюю полость картера с атмосферой. Маслозаливное отверстие в картере, закрываемое пробкой, является одновременно и контрольным (уровень масла должен доходить до его нижней кромки).

Первичный воя 2, изготовленный заодно с шестерней 6 с зубчатым венцом, установлен одним концом 11 подшипнике, размещенном в торце коленчатого вала, а другим — в подшипнике 5. На валу имеются шлицы для установки ступицы ведомого диска сцепления. Шестерня ведущего вала находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 промежуточного вала 27.

Промежуточный вал 27 вращается в двухрядном шариковом и роликовом подшипниках, которые установлены в стенках картера. Вал выполнен заодно с четырьмя шестернями, а на шлицах заднего его конца напрессована ведущая шестерня 24 передачи заднего хода.

Внутренняя обойма переднего (шарикового) подшипника 32 закреплена на валу болтом, а задний (роликовый) подшипник 25 вместе с шестерней 24 удерживается на валу стопорным кольцом.

Вторичный вал 11 имеет три опоры: переднюю — игольчатый подшипник 7, установленный в гнезде ведущего вала 2; среднюю — шариковый подшипник 16 в задней стенке коробки; заднюю — шариковый подшипник 20 в задней крышке коробки. Средний подшипник с помощью установочного кольца и стопорной пластины, привернутой винтами к задней стенке картера коробки, обеспечивает фиксацию вала от осевых перемещений. Шестерни II и III передач свободно вращаются непосредственно на термически обработанных шейках вторичного вала, а шестерня I передачи свободно вращается на втулке, надетой на вал. Все эти шестерни имеют по два венца: косозубые находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, а прямозубые соединяются со скользящими муфтами синхронизаторов 9 и 13 при включении соответствующих передач. Муфты эти перемещаются по шлицам ступицы и обеспечивают соединение шестерни включаемой передачи с вторичным валом. На заднем конце вторичного вала помещена ведущая шестерня 19 привода спидометра. Все шестерни промежуточного и вторичного валов косозубые и находятся в постоянном зацеплении, кроме шестерен передачи заднего хода, имеющих прямые зубья.

Вверх